Můj rok s elektromobilem

My jako lidstvo děláme ve vztahu k elektromobilitě jednu zásadní chybu. Rozdělujeme totiž automobily na spalovací a elektrické pouze podle dvou hledisek, a to hledisko ekologické a hledisko způsobu nabíjení kontra čepování paliva. Zapomínáme na jednu velmi důležitou vlastnost - tou je komfort jízdy, prožitek z jízdy a vůbec kvalita jízdního komfortu, řízení a vůbec všeho, co k trávení času v automobilu patří. A v této vlastnosti elektrické vozy tedy vedou velmi silně.

Existyje také určitá nemalá část řidičů, které absolutně neomezuje nižší dojezd nebo délka nabíjení baterie elektrovozu, protože jezdí vesměs krátké trasy a automobil si mohou nabíjet doma v garáži. Mezi takévé lidi se počítám i já. Takže nelze říci šmahem, že elektrická auta jsou špatná, protože mají pomalé nabíjení a malý dojezd.

Můj případ

Bydlím v bytovém domě o osmi bytech a s osmi garážemi. V garáži mám přípojku na třífázový proud a WallBox, který se umí zapínat při nástupu nižší sazby za elektřinu, většinou je to okolo půl jedenácté večer. Takže s nabíjením to mám velmi jednoduché: Když usoudím, že mám baterii už příliš vybitou (cca pod 50-70%), nebo vím, že mne nazítří čeká více jízd či delší cesta, vstrčím zástrčku od Wallboxu do auta. V půl jedenácté se přepíná tarif na nižší sazbu a tím se také zapne Wallbox a začne se nabíjet. Baterie mého vozu má kapacitu 40 kWh, takže jsem si nastavil nabíjecí proud tak, aby se do rána plně nabila a přitom nebyla trápena zbytečně vysokým proudem, čili nabíjím výkonem cca 7 kW, přičemž doma mohu použít výkon až 11 kW.

Celý rok si píšu spotřebu elektřiny a nabíjení u automobilu. Ne, že bych to nějak potřeboval, ale zajímalo mne srovnání a statistické údaje. Takže za rok jsem nabíjel 150×, z toho pětkrát na veřejné nabíječce. Z těch pěti veřejných nabíjení to bylo třikrát proto, abych si to vyzkoušel a dvakrát proto, že jsem jel 150 km daleko, do cíle jsem dojel s 50% baterky a tak jsem nechtěl riskovat nedojetí zpět. Tak jsem tam šel na oběd do restaurace a před ní byla nabíječka, tak jsem to tam před obědem zastrčil a po obědě jsem měl opět 100% (nabito bylo za 27 minut).

Za ten rok, co mám elektrovůz, jsem u benzínky nestrávil ani minutu čerpáním paliva a placením (pravda, dvakrát jsem si tam nechal umýt vůz). Nabíjením jsem neztratil ani minutu svého času. Díky tomu, že de facto všechna nabíjeni mám za nižší cenový tarif, tak i při fialových cenách elektřiny (2024-25) mám jeden kilometr za 1,04 Kč.

Spalovací motor je jen nouzová náhražka elektromotoru

Tuto skutečnost si mnoho lidí neuvědomuje. Je to proto, že úplně všechny vlastnosti elektromotoru ve srovnání s podobně výkonným spalovacím motorem jsou výrazně lepší. A to nejen ekonomické, ale i provozní a ty, co přispívají k jízdnímu komfortu. Takže je úsměvné, když se někdo klaní dvanáctiválcovému vidlicovému motoru a přitom uctívá jen náhražku elektromotoru. Elektromotor podobných parametrů je nesrovnatelně jednodušší, menší a má naprosto tichý chod při podstatně lepším průběhu krouticího momentu. V následující tabulce si uvedeme základní vlastnosti dvou přibližně stejně výkonných pohonných jednotek pro pohon automobilu, z nichž jedna má spalovací motor a druhá elektrický motor:

Chcete-li mi něco napsat, tak na adresu k1@kreteni.cz